De BMW i5 touring 81.2kWh met 340pk is een elektrische auto uit het hogere middenklasse segment (E) en is verkrijgbaar vanaf € 72.047,- . Hij heeft een accucapaciteit van 83.9 kWh en is qua lengte groter dan de gemiddelde auto binnen dit segment.
De BMW i5 touring 81.2kWh is beschikbaar in de uitvoeringen eDrive 40 Business Edition, eDrive 40 en eDrive 40 M Sport Edition.
In het hogere middenklasse segment is niet alleen de elektrische BMW i5 touring leverbaar, maar ook de Tesla Model S, Mercedes EQE, NIO ET7, Byd Han, Xpeng P7, Volkswagen ID.7, Volkswagen ID.7 Tourer, Audi A6 avant e-tron, Audi A6 sportback e-tron.De BMW i5 touring 81.2kWh heeft een ingeschatte actieradius van 390 km die je goed kan noemen. Daarbij heeft hij een topsnelheid van 193 km/h, wat veel lager is dan het gemiddelde. Van 0-100 accelereert de elektrische BMW i5 touring 81.2kWh in 6.1 seconden, wat veel sneller is dan een auto binnen het hogere middenklasse segment.
560 km
14.2 kWh
390 km
23.7 kWh
Je kan deze BMW i5 touring 81.2kWh snelladen met een snelheid van 890 km/u. Dat doe je doormiddel van een CCS Combo 2 aansluiting. Thuis laden kan ook met een maximale snelheid van 77 km/u. Dan is je auto binnen 7 uur en 38 minuten vol.
Een elektrische auto kan verder rijden in de zomer dan in de winter. Hieronder een indicatie van de BMW i5 touring 81.2kWh in de zomer.
Actieradius | Verbruik | |
Stad | 459 km | 21.67 kWh |
Snelweg | 420 km | 23.69 kWh |
Gecombineerd | 416 km | 23.31 kWh |
Een elektrische auto kan minder ver rijden in de winter dan in de zomer. Hieronder een indicatie van de BMW i5 touring 81.2kWh in de winter.
Actieradius | Verbruik | |
Stad | 386 km | 25.75 kWh |
Snelweg | 347 km | 28.65 kWh |
Gecombineerd | 358 km | 27.93 kWh |
Reparatie en onderhoud per maand, bij 26 maanden en 15.000 km per jaar € 58,-
Restwaarde na 26 maanden en 15.000 km per jaar € 53.072,-
Het praktijkverbruik van BMW i5 touring 81.2kWh ev edrive 40 business edition 250kW aut op Whattherange is berekend aan de hand van analyse van laadpasdata. Deze gegevens zijn verzameld over een langere periode, waarbij het werkelijke aantal geladen kilowatturen is opgeteld en gedeeld door de afgelegde afstand.
Het energiegebruik omvat in deze berekening ook de laadverliezen. Dit is van belang omdat deze kilowatturen daadwerkelijk worden verbruikt en moeten worden opgewekt. Het display van de auto houdt geen rekening met deze verliezen bij het tonen van het energieverbruik in kWh/100 km of Wh/km.